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获红杉、中金两大资本力挺,比亚迪独立半导体技术能掰下国产特斯拉
发布时间:2020-06-06 08:20 来源:互联网 点击次数:

这位朋友眼光独到哈,关注到品牌的闪光点,这两个品牌定位是完全不一样的,要是从整车来对比的话,比亚迪优势不明显。虽然这几年比亚迪已经开始进军高端市场,但是还是难敌特斯拉的降维打击,简直通杀。

这些年智能驾驶逐步拓展,涉及智能驾驶人机交互、视觉处理、智能决策等,自动驾驶软件计算量已经达到10个TOPS(Tera Operations Per Second,万亿次操作每秒)量级。GPU、FPGA、ASIC等AI芯片进入汽车市场。

提到单纯半导体呢,比亚迪半导体是国内自主可控车规级IGBT产业的领头羊。比亚迪造“芯”最早可追溯到2003年,正是当时,比亚迪启动了集成电路和功率器件开发业务。之后比亚迪的子公司深圳比亚迪微电子正式成立,主要承担集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务的生产任务。近两年,比亚迪微电子发布的车规级IGBT标杆性产品――IGBT4.0,打破了长期以来IGBT市场完全被外资芯片巨头垄断的现状,可以说是国产自主可控的里程碑。

我们来看看特斯拉model3 使用的半导体,无论是纯电动还是插电式混合动力汽车,电机控制系统都扮演着动力心脏的作用,电控系统的核心部件就是功率半导体,目前市场上销售的新能源汽车所搭载的功率半导体多数为硅基器件,如 IGBT 和 MOSFET。IGBT适合高压工作,而MOSFET适合低压工作。因此,新能源汽车导致了汽车功率半导体种中IGBT/MOSFET的使用量越来越大,种类也越来越多。英飞凌、恩智浦、意法、威士、罗姆、三菱等均在电动汽车 IGBT、MOSFET芯片。但都是进口, 目前我们超越是有点难,我们的半导体长年依赖进口。

但是特斯拉国产化,有望复制苹果产业链的走势。同时,我认识这是国家放进来的一条鲶鱼,让国产制造迅速崛起,加大竞争压力,比亚迪是首当其冲,希望能加快崛起。

最后说一下,支持国产货,我也是比亚迪的小车迷,车评也可以一起探讨,欢迎来我帮交流~

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